capítulo 4/8
P. 55 – Capítulo – Um ambiente hostil
Colaboradores da CTNP na obra da ferrovia tinham direito a
tomar por conta da empresa, após o expediente, duas doses de uísque escocês
para relaxar após o serviço no sertão.
Um dia ouvem pelo rádio de galena na obra que houve a quebra
da Bolsa de Nova Iorque em 1929 e veio a crise...
Havia o problema da malária na região. Quem contraia a malária se curava mas perdia
boa parte da força para o trabalho. Na
obra na mata, vida dura, monótona e longe da família. Os técnicos graduados tinham direito a cada
três meses de trabalho, férias de quinze dias para visitar parentes.
Personagens Memoráveis
Picada na mata para ter caminho em 1934 e se coloca o marco onde seria a cidade de Apucarana – PR. Na ocasião estava entre os presentes, o
alemão Kurt Jabowatz que foi pioneiro e morou por muitas décadas em
Apucarana-PR.
Cita o suíço Alfredo Werner Nyffler. Ele e Amedeo gostavam de fazer pescarias
juntos no Rio Tibagi nas horas vagas de fins de semana.
Década Importante.
Os anos 30 foram bastante conturbados na Europa e no Brasil. Quebra da Bolsa de NY, recessão nos USA,
guerras e ditadura Vargas no Brasil.
Nos anos 30 a CTNP Companhia de Terras Norte do Paraná e sua
ferrovia conseguem a proeza de construir 96 km de ferrovia em um só ano.
Seguindo entre Cambará rumo a Londrina.
Os trens da estrada de ferro local eram movidos por
locomotivas a vapor, na base da queima de lenha que era abundante na região.
Locomotivas importadas da Índia que foi colônia dos ingleses
no passado.
O trem era mais confortável que os caminhões e ônibus que
enfrentavam barro ou poeira e podiam encalhar no trecho. A duração da viagem por estrada era menos
confiável e o trem era mais pontual.
A caldeira da locomotiva soltava por vezes fagulhas de madeira
que atingiam a roupa dos viajantes deixando pequenas marcas do queimado. E também fagulhas não raro geravam queimadas
nas matas adjacentes aos trilhos.
Os trens, no sistema britânico, sempre pontuais.
Lord Lovat e a comitiva real. Dois príncipes, integrantes da coroa
Britânica visitaram as obras da ferrovia em 1931. Estiveram inclusive na nascente Cornélio
Procópio-PR. Eram Edward, o irmão mais
velho e Albert, o mais novo de ambos.
O herdeiro do trono era Edward, logo que foi alçado ao trono
se casou com uma plebeia e renunciou ao cargo de Rei da Inglaterra. Assumiu Albert que era tímido e gago já com o
nome de George VI.
Fim da linha.
O
trem chega a Jatahy em 1932.
Em 1929 o então presidente do Estado do Paraná era Affonso
Alves de Camargo. Para garantir a
presença do Paraná na região assediada pelos paulistas cafeicultores, criou o
povoado de três bocas (tem um rio na
região com esse nome). Depois a
companhia colonizadora, detentora das terras na região, formaram a cidade de
Londrina na localidade em 1932.
Em 1932 ainda não havia a ponte no Rio Tibagi que é o
terceiro maior do Paraná. Na margem do
Rio Tibagi havia o povoado de Jatahy que era um foco de malária até pelas
lagoas que se formavam quando o rio enchia as várzeas.
Sem Lord Lovat nada existiria.
Uma serraria em Nova Dantzig. Povoado colonizado por alemães e depois da
guerra, passa a se chamar Cambé-PR. Lei
brasileira obrigou a mudarem o nome de cidades que tinham nomes de locais dos
adversários na guerra. (Alemães,
Italianos e Japoneses).
Amedeo, solteiro, nas folgas de uma quinzena, passava o
tempo em São Paulo onde inclusive frequentava um clube com maioria de sócios
imigrantes italianos. Lá conheceu a
jovem que viria a ser sua esposa.
Segue no capítulo 5/8
