CAP.07/08 - fichamento do livro - SANTOS DUMONT - O HOMEM VOA! - autor: HENRIQUE LINS DE BARROS

 Capítulo 07/08

        

         Voltando um pouco para o tempo dos balões em 1902.   O deputado Augusto Severo, amigo de Santos Dumont, após tentativas frustradas, tenta um voo em balão por ele projetado e montado em Paris.  Balão com hidrogênio.   Dois motores.    O balão explodiu no ar e matou Augusto Severo e seu mecânico.   

         Santos Dumont retornou ao Brasil em 1903 e ao ser perguntado sobre fazer balões aqui, ele disse que nós não tínhamos recursos técnicos para a fabricação dos equipamentos.

         “O quadro da nação ainda estava bastante contaminado pelas enormes limitações que o Brasil sentiu, desde o Alvará de 05-01-1785 de Dona Maria I, rainha de Portugal”.   (o livro cita o decreto completo).   Na essência o decreto proibia que no Brasil se montasse e operasse indústrias e manufaturas que poderiam atrair mão de obra rural para a cidade.   Cita o decreto que a desobediência resultaria na perda do empreendimento em “tresdobro” do valor de cada uma das manufaturas e afins.

         Decretou com isso  o atraso do Brasil com reflexos de curto, médio e longo prazo.   Esse alvará só foi revogado em 1808 quando a família real veio se instalar no Brasil, fugindo do exército de Napoleão.

         O alvará foi revogado, mas o estrago já estava feito.

         “Seria impossível, de fato, pensar em um país industrializado com uma população escrava sem qualquer poder aquisitivo”.

         Nos primeiros anos dos aviões, os militares viam mais potencial para uso em observações das posições de tropas inimigas.    “Mas permaneciam céticos, pois essas máquinas mais caiam do que voavam”.

         Em 1910 o francês Lavand voou pela primeira vez no Brasil com um avião que projetou e montou aqui.   O motor era de 45 cavalos e fabricado no Brasil.   Depois o projeto foi esquecido.

         Em 1914, o aeroplano projetado por J d`Alvear  “realizou os primeiros voos com grande sucesso”.   (no Brasil).   No avião em uso dele, o motor e hélice eram de fabricação francesa.

         Em 1912 o grande aviador francês Roland Garros se apresentou no Rio de Janeiro.

         Edu Chaves, brasileiro, era nosso piloto de aeronaves exímio na época.

         Em 1914, um tenente – Ricardo Kirk – morreu ao fazer voo de observação pelo Exército durante os sangrentos combates na região do Contestado (sul do Paraná e interior do oeste catarinense).   

         Eu, leitor, li um livro muito interessante sobre o absurdo que foi a guerra do Contestado.

         Iniciada na Europa a primeira guerra mundial em 1914, surgem inclusive no Brasil, escolas para formar pilotos de aeronaves.

         Santos Dumont deixou expresso em texto, sua reprovação ao uso do avião para fins militares em combate.   Carta dele de 1917

         Em 1911, usando um projeto francês, um militar alagoano montou o “Aribu” (urubu), um pequeno avião.

         Consta que os aviões foram aperfeiçoados de forma acelerada para fins de guerra e após cessar a guerra, ficaram ociosos e pilotos que só sabiam voar fez surgir o mercado de voos cargueiros comerciais.   Numa terceira etapa, surgem os voos de passageiros.    Paralelamente às diferentes fases, sempre houve os pilotos de acrobacias aéreas com suas manobras de exibição e de risco.

         Nosso primeiro engenheiro aeronáutico foi Guedes Muniz.   Nos anos 30 foi à França desenvolver seus projetos de aviões.   Após a estabilidade política do Brasil, ele voltou para cá.

        

                   Continua no capítulo final 8/8

 Capítulo 06/08

 

         Em 1915 Santos Dumont, mais uma vez  demonstrou preocupação com o uso de aviões em guerras.

         Em 1918 Santos Dumont construiu uma pequena casa no Morro do Encanto em Petrópolis – RJ.  Deu à casa o nome de Encantada.

         Nessa casa, escreveu um livro de cem páginas com o nome:   “O que eu vi, o que nós veremos”.    Fala do futuro da aviação e fala da vida dele.

         Em 1919 através do Congresso Nacional, o governo brasileiro doa a ele a casa do Cabangu em MG onde ele nasceu.   Ele ficou muito agradecido e colocou até uma placa de agradecimento em frente à casa.

         Recebeu convites da França para voltar morar lá.  Em 1922, há aos 49 anos, resolveu retornar à França para morar.    Lá foi bastante homenageado.   Era homenageado na Europa junto com os destaques da aviação na guerra e se sentia angustiado.

         “Sentia-se mal, angustiado.   Internou-se para desfazer-se da ansiedade”.    Chegou a se tratar na Suiça.   Tempos depois, veio o diagnóstico: esclerose múltipla.

         Em 1927, Santos Dumont retorna ao RJ a pedido do povo e de autoridades.   Vem de navio.   Cientistas vem a bordo de um hidroavião na sua chegada, com ramalhetes de flores para lançar no navio que está atracando.   Era uma forma festiva de receber o inventor.

         Deu pane no avião e este caiu no mar e morreram os que estavam no voo.  “Santos Dumont também viu tudo”.    ...”caiu em prostração”.   Ficou no Brasil por pouco tempo.    Voltou a Paris.    “Mas não havia sido esquecido pelos amigos, colegas e era, sem dúvida, um mito da aviação”.

         1930.  Fim da Primeira República.  Movimento Tenentista no Forte de Copacabana, Coluna Prestes etc.   Prendem pessoas vistas como apoiadoras do velho regime.   Aumenta a melancolia de Santos Dumont.

         Prenderam inclusive um amigo dele.   Ele escreve:  “Caí doente com as notícias do Brasil e tenho medo de ficar louco.  Estou numa casa de saúde”.

         “Sua condição era crítica.   Não aguentava ficar mais em canto algum”.

         1932.   São Paulo se rebela contra o Governo Federal, governo de Getúlio Vargas.  Conflito e aviões de rondas pelos dois lados.

         Santos Dumont por uns tempos hospedado num hotel em Guarujá-SP, acompanhado de um sobrinho.   Isto aos 53 anos de idade.   Num descuido do sobrinho, Santos Dumont se suicida.

         São Paulo em revolução determinou que ele fosse embalsamado e o sepultamento seria em ocasião menos conturbada.    No final de 1932 acabou a revolução e o corpo dele foi levado para o Rio de Janeiro, capital federal, onde foi apresentado ao público, velado e sepultado no cemitério São João Batista.

         “Morreu um homem que soube ser simples apesar de sua projeção.”

         “Morria Alberto Santos Dumont que não deixou descendentes.”

         Nos tempos dos inventos em Paris, o hangar e oficina de trabalho dele eram visitados inclusive por celebridades como a Princesa Isabel, o rei da Bélgica e o rei da Espanha.

         Há várias fotos de Santos Dumont e seus aviões nas páginas 40/44.

         O Legado de Santos Dumont

         No Brasil, dia 23 de outubro é o Dia da Aviação.

         Aviões Tucano de acrobacias.   Motor de 750 HP.   Aviões usados inclusive na Esquadrilha da Fumaça, ligada à FAB Força Aérea Brasileira.

         A empresa Embraer produziu modelos como o Tucano, Bandeirante, Xingu e o ERJ 145 para voos regionais.

        

         Capítulo 07/08

CAP. 05/08 - fichamento do livro - SANTOS DUMONT - O HOMEM VOA! - autor - HENRIQUE LINS DE BARROS

 capítulo 05/08                              leitura agosto de 2023

 

         O avião Demoiselle.   Equipado com motor de cilindros opostos, invenção de Santos Dumont.    Voando e os concorrentes também fazendo seus voos.    Vários acidentes ocorrem no setor.

         “Era tempo de parar e ver o que os outros estavam  fazendo”.  

         Em 13 de janeiro de 1908, Farman ganhou o prêmio de 50.000 francos ao realizar o primeiro voo homologado de 1 km em circuito fechado, ou seja decolar em um ponto, fazer um voo com trajetória circular e pousar no mesmo ponto, ora com vento a favor e ora com vento ao contrário, se houvesse vento.

         Em 1906 também estavam em alta os balões dirigíveis na Alemanha, Inglaterra, França etc.   Tempo do balão Zeppelin LZ-3 que conseguiu voar e obedecer ao piloto em termos de direção.

         O americano Wilbur Wright iniciou em 1908 uma série de voos em Le Mans na França com sucesso.    Ele por um lado precisava de uma catapulta para ajudar o avião na decolagem, mas estando no ar, conseguia voo de até 60 km.      Para decolar, a catapulta ou a ação de vento ao contrário como alternativas.

         Pela resistência e leveza, o avião de Santos Dumont tinha bambu na estrutura (leve e resistente) e esta se mostrou funcional para seu modelo Demoiselle.

         O desafio de atravessar voando o Canal da Mancha que liga a França e a Inglaterra por ar.   O desafio foi vencido em 1909 por um francês.

         Nesta altura, os Exércitos já tinham forte interesse na aviação para fins militares e isto impulsionou mais o setor de aviação.

         Ainda em 1909 houve uma grande competição na França e havia 23 aviadores inscritos.   Santos Dumont estava inscrito mas não concorreu.

         “Não havia mais dúvidas: o avião era uma das maiores invenções do homem”.

         Houve propostas de fabricação em série do modelo Demoiselle, mas Santos Dumont não se interessou e deixou em aberto para quem quisesse fabricar o modelo.

         Vários países construíram aviões desse modelo com base em dados técnicos publicados por Santos Dumont em revistas especializadas.

         O Demoiselle era um avião leve e seguro e não tinha sofrido nenhum acidente com vítima fatal.

         Santos Dumont inventou o relógio de pulso por questão prática.    Amarrou um relógio no pulso para medir tempo e desempenho nos voos.

         “Em menos de dez anos ele havia realizado mais de duas dezenas de inventos”.   Criava, ajudava na oficina a construir e era piloto de teste dos inventos, correndo os riscos inerentes a cada um.   E nada de patentear seus inventos.

         Testou todos seus inventos, correu todos os riscos, sofreu todos os acidentes:  “Nestas circunstâncias tinha, durante dez anos, recebido choques mais terríveis, sentia-me com os nervos cansados  (...).  Anunciei a meus colegas a intenção de por fim à minha carreira de aeronauta.  Tive a aprovação de todos”.    “Retirou-se mas não foi esquecido”.

         Em 1913 os aviões já voavam a 5.000 metros de altitude.  Foi uma evolução muito rápida.

         Em 1910 Santos Dumont foi promovido a Comendador da Legião de Honra do Aeroclube de Paris.

         “Santos Dumont foi recebido com muita honra no Brasil”.

         Morando na costa da França em 1914, começa a guerra e ele é preso por engano, suspeito de espionagem.   Depois viram o erro e libertaram o inventor.    “Ele então destruiu seus papeis e deixou a Europa.”

 

         Capítulo 06/08

CAP. 04/08 - fichamento do livro - SANTOS DUMONT - O HOMEM VOA! - autor - HENRIQUE LINS DE BARROS

capítulo 4/8                        leitura - agosto de 2023

 

                   Os militares franceses já acompanhavam de perto a evolução dos balões que poderiam ser usados também na esfera militar.

         “A França já havia utilizado balões durante  o Cerco de Paris de 1870”.   Os USA, na Guerra da Secessão (1861 – 1865) e o Brasil na Guerra do Paraguai (1864-1870) usaram balões para monitorar os movimentos das tropas adversárias.

         “Mas a proposta de vir a se utilizar uma aeronave dirigível era um salto, uma verdadeira revolução na arte de guerrear”.

         Em 1904 quando Santos Dumont lançou o livro Dans L´Air, já dizia:  “Nossa única esperança de navegar no ar... devemos procura-la na natureza das coisas, no mais pesado que o ar, na máquina voadora ou aeroplano”.

         Os inventores franceses e trocas de experiências com os americanos.   Os americanos irmãos Wright, dentre eles.  Pelos anos 1903.   Tempos de voos planados.

         Santos Dumont e um voo de 12 segundos num planador protótipo.  Percorreu 36,5 metros voando.

         Os americanos procuravam não mostrar seus voos para talvez fechar contratos mais adiante por vultosas somas.   Já Santos Dumont dava ampla publicidade aos seus voos e também aos seus experimentos.

         Só em 1908 os americanos colocaram ao público seu protótipo mais elaborado.  Já não era pioneiro no voo em aeroplano mais pesado que o ar.

         O Aeroclube de Paris e os prêmios.    A quem decolasse sem vento, percorresse ao menos 100 m voando e pousassem sem acidentes.   Isto em 1904.

         “Em 06-06-1905, o francês Voisin apresentou-se com um planador rebocado por uma lancha.   Realizou três voos, o mais longo, de 600 metros.”

         Santos Dumont, sempre estudando os casos e presente nas apresentações dos inventores.   Em 1905 os irmãos americanos, que não deixavam especialistas inspecionarem seus voos de teste, anunciaram que voaram algumas dezenas de quilômetros.    A notícia gerou polêmica no Aeroclube de Paris.

         Um dos integrantes do clube matou a charada.   Na França se oferece um prêmio de 50.000 francos a quem voar apenas 1 km e por que os americanos não vem aqui fazer o voo e levar o prêmio?

         Em 1905, Santos Dumont lança o balão nº 14,   Um balão para competição.   Voava inclusive sobre o mar, o que atraia plateias ainda mais entusiasmadas.

         “Mas em 1906, Santos Dumont surpreendeu a todos ao apresentar...   um aparelho mais pesado que o ar.   Por que ele não disse que estava nessa corrente da aviação?”

         O protótipo de avião dele tinha células tipo caixa, motor de 25 cavalos, 10 metros de comprimento e 12 m de envergadura  (de asa a asa).

         “é o único avião da história em que o piloto vai em pé...”    O balão era número 14 e o avião também era 14 e o povo passou a chamar o avião de 14 Bis.

         Curioso é que muitos pilotos passaram por balão, depois para planadores e em seguida para aviões mais pesados que o ar.    Já Santos Dumont saltou da fase de balão, direto para os voos mais pesados que o ar.

         Em 13-09-1906  Concurso em Paris sobre voos.   Vários concorrentes e Santos Dumont em seu 14 Bis ultrapassou a meta de 100 m e voou 220 metros.  Voo a seis metros de altura, velocidade de 41 km/hora, ficando 21 segundos no ar.  Foi o ganhador do prêmio e entrou para a história.

         “O homem voava pela primeira vez:  um voo público, com testemunhas, com o rigor que tal situação requer”.    (página 28).

         O avião havia sido inventado.    Na premiação foi destacado que Santos Dumont não era engenheiro, mas sim um autodidata no setor.   Ele ficou muito feliz com sua invenção e agora seu desafio era tornar os voos mais seguros.

 

                   Continua no capítulo 05/08 

CAP. 03/06 - fichamento do livro - SANTOS DUMONT - O HOMEM QUE VOA! - autor Henrique Lins de Barros

 capítulo 03/06                     leitura em agosto de 2023

 

         Seu voo de 19-10-1901 foi premiado e virou marco na história dos aeronautas.

          Por essa façanha, o governo brasileiro concedeu a Santos Dumont um prêmio de cem contos de reis que equivaleria aos 100.000 francos do prêmio Deutsche em oferta na França.

         Nessa época (1901) na Alemanha o conde Zeppelin investia em outra ideia.   Um dirigível de corpo rígido de porte bem grande.

         Santos Dumont demonstrou maior dirigibilidade do que o Zeppelin da sua época.   Virou celebridade na França e no mundo.  Isto aos 28 anos de idade.    Assim ele lançava moda em Paris.   “Sua presença era notícia, suas observações eram ouvidas, suas vestimentas eram copiadas”.

         A convite, foi para Mônaco.   Lá poderia testar seus balões sobre o Mar Mediterrâneo.   “A estada em Mônaco foi proveitosa.   Voou e fez demonstrações”.

         Os terríveis submarinos foram desenvolvidos no fim do século XIX e eram ameaça aos povos.   Santos Dumont ao voar pelo litoral percebeu que os voos poderiam ser úteis par ajudar a constatar presenças de submarinos nos mares da região.

         O inventor... procurado por todos... sendo recebido pelas maiores personalidades da sua época e sendo o centro das atenções.

         Em 1902, a mãe dele, em visita às filhas em Portugal, se suicida.  Também em 1902, a explosão de um balão ceifou a vida de Augusto Severo, brasileiro amigo e incentivador de Santos Dumont.

         Cita os que desenvolveram os planadores na época de Santos Dumont.   Quem primeiro se destacou em voo com planador, em 1890, foi o alemão Otto Lilienthal.   Num dos voos de planador, o alemão teve um acidente fatal.

         Entre os seguidores do planador constam os americanos Orville e Wilbur Writht.

         Avião vem do grego avis, que significa ave.

         “Em torno do aeroplano, uma questão não tinha resposta.  Alguns cientistas importantes e respeitados, afirmavam ser impossível construir uma máquina voadora mais pesada que o ar”.

         Em certa fase, Santos Dumont e outros tinham foco em voos com balões mais leves que o ar e já havia os que tentavam equipamentos que voassem e fossem mais pesados que o ar.

         Os mais leves que o ar tinham voos mais seguros e havia menos acidentes que os mais pesados que o ar da época.

         Sobre Santos Dumont:  “ Ele era também singular por deixar em domínio público todas as suas inovações”.   “Não queria lucrar com elas”.

         ...”ele abria portas para uma indústria ainda latente”.

         Em 1902 Santos Dumont foi aos USA onde haveria inclusive um concurso de balões e levou o dele.      O balão dele ao ser preparado para o voo se mostrou avariado no que teria sido consequência de sabotagem.   Concorria com projetos americanos...   Assim ele não voou nos USA.

         No ano de 1903 Santos Dumont já se locomovia em Paris num carro com motor elétrico.

         A jovem americana bela, de origem cubana, um dia lhe pede em Paris que desse instruções para ela fazer um voo solo no balão dele.   Ele deu três etapas de instrução e ela voou como queria.   Isto de forma pioneira para uma mulher em 1903.     “Aída, um nome na história do inventor.   Seu retrato ficou na mesa de trabalho de Santos Dumont”.

        

         Continua no capítulo 4/6 ... (7 ou 8)

CAP. 02/06 - fichamento do livro - SANTOS DUMONT - O HOMEM QUE VOA! - autor - Henrique Lins de Barros

capítulo 02/06                                     agosto de 2023

 

         Alberto, aos 15 anos de idade, viu uma demonstração de balão esférico movido a ar quente em 1888.    O astronauta subia a certa altura com o balão e saltava de para-quedas diante de plateia que vibrava com a façanha.

         Na Europa, modelos de balão de ar quente passaram para outra modalidade, movidos agora a gás hidrogênio, recém descoberto.   No século XIX era comum exibições de balões principalmente em eventos festivos.

         Em 1890, Henrique, pai de Santos Dumont, sofreu um acidente e ficou hemiplégico.   Grande cafeicultor, resolveu vender sua fazenda de café e se mudar para a França na esperança de cura para seu mal.

         Na França, o jovem Santos Dumont se deparou com tecnologias avançadas para a época, inclusive em motores.

         Desde o século XVIII na Europa se usava balões para ganhar altura e mais adiante, nos fins do século XIX a meta era dar dirigibilidade aos balões.

         “Charles Renard e Arthur Krebs, pilotando o balão La France em 1884, haviam conseguido realizar o voo de 7,6 km em circuito fechado.  Subir e fazer um percurso circular e depois pousar no local de partida.   Notar que sempre havia o desafio dos ventos e nesse tipo de percurso teria que o piloto enfrentar vento ora de frente, ora pela parte traseira, ora para um lado ou outro.  

         Quando Alberto Santos Dumont fez dezoito anos, o pai o antecipou e lhe propiciou recursos para ele tocar seus projetos na França.    “...deixava-lhe dinheiro suficiente para viver e dizia que o futuro estava na mecânica”.

         Em l892, o pai teve piora na saúde na Europa, voltou para o Brasil e aqui faleceu.

         Julio Verne era o escritor predileto de Santos Dumnt.

         Na época, havia pesquisadores suecos voando de balões buscando chegar ao polo norte.   Santos Dumont, após estudos, procurou os autores dos livros sobre os balões suecos.

         Rapidamente transformou-se em um aeronauta com ideias, habilidade e conhecimento técnico.    Ele era baixo, com seus 1,55 m e magro, com 50 kg.    O que facilitava na arte de voar em balão.

         Projetou um balão pequeno e o chamou de Brasil.   Vendo a novidade dos motores a explosão nos carros, Santos Dumont dirigia até de forma imprudente, abusando da velocidade.    E já sonhava com voos em balões com motor de propulsão.

         O elevado risco.   Motor a explosão jogava fagulhas de fogo e o gás do balão era inflamável  (gás hidrogênio).

         Projetou um balão de 25 metros de comprimento por 3,5 m de diâmetro e que comportava 180 m3 de hidrogênio.   Tinha força para alçar o balão com o piloto e o motor.   Motor de 3,5 cavalos no caso.

         Balão feito de seda.   Chegou a subir até 400 metros de altitude e passou apuros com vento que  começava a dobrar e avariar o balão, derrubando-o.

         Em 1898 se criou em Paris um Aeroclube, que ajudou a encorajar os pioneiros em voos de balões.   Os aeronautas trocavam experiências, agregavam mecenas, apoiadores e isso ajudou a acelerar o setor.

         Criaram prêmios para o setor.   Santos Dumont projetou e providenciou a construção do balão número 3, maior, com gas menos inflamável e conseguiu fazer manobras diversas, inclusive próximo da Torre Eiffel.   Chegou até à velocidade de 25 km por hora.

         Ano de 1900, novo século, todos os olhos voltados para Paris e os voos.    O Aeroclube e o Prêmio Deutsch de la Meurthe no valor de 100.000 francos a quem  voasse em trinta minutos do local de decolagem, desse a volta na Torre Eiffel e voltasse ao ponto de partida.  Soma de 11 km.

         Deutsch era um magnata do petróleo de então.

         Já voando com seu balão número cinco em 1901, Santos Dumont ia bem até que teve pane, o balão explodiu e caiu sobre o Hotel Trocadero.

         Logo em seguida, Dumont constrói o balão 6 e parte para tentar a premiação.    Voando e tendo algum percalço no voo, fez a rota em 30 minutos e trinta segundos.   A meta era no máximo 30 minutos.   Dividiu os jurados.   O público em geral aplaudia e feito e era pela premiação.     No calor da hora, Santos Dumont prometeu que se ganhasse o prêmio, iria doar o mesmo aos seus empregados, aos pobres de Paris.   Isso conquistou ainda mais a consagração popular.

         Seu voo de 19-10-1901 foi premiado e virou marco na história dos aeronautas.

                            Continua no capítulo 03/06 

CAP. 01/06 - fichamento do livro - SANTOS DUMONT - O HOMEM QUE VOAVA! - Autor: Cientista HENRIQUE LINS DE BARROS - 2009

 Capítulo 01/06                            leitura em agosto de 2023

         Nome do livro:  SANTOS DUMONT – O HOMEM QUE VOA!

         Autor:  Henrique Lins de Barros  - Editora Contraponto – 64 p.

 

         Início de leitura 03-08-2023     (livro editado em sua segunda reimpressão em 2009 com patrocínio da Petrobras)

         O autor do livro é pesquisador doutor pelo Centro Brasileiro de Pesquisas físicas vinculado ao Ministério da Ciência e Tecnologia.

         É também diretor do Museu de Astronomia e Ciências Afins desde 1992.

         Este livro é da série Identidade Brasileira, patrocinado pela Petrobrás e tem as seguintes publicações: Álvaro Alberto, Cândido Rondon, Euclides da Cunha, Monteiro Lobato, Rio Branco, Villa-Lobos.

         Na orelha do livro o autor dá um resumo do Santos Dumont:  “Autodidata, inventor genial, filantropo, patriota e homem de visão”.

         Inventou o avião em 1906.       ...” se recusou a patentear seus inventos que considerava patrimônio da humanidade”.    “Distribuiu entre seus operários e os pobres de Paris os prêmios que recebeu por seus feitos”.   (lá ele residia na época da fama pelos inventos).

         “A paisagem da superfície lunar é inóspita e aterradora”.    ...”solo escuro com rochas e poeira, sem água ou ar... inexistência de qualquer registro de vida”.

         Lua...  “tem áreas planas extensas e elevações de até 50.000 metros de altitude.”      ...”sem vulcões...”.

         Primeira chegada de humanos na lua:  20-07-1969.

         “Em 1976 a União Astronômica Internacional batizou a pequena cratera da lua com 8.700 metros de diâmetro... com o nome de Santos Dumont, como justa homenagem”.

         Alberto Santos Dumont nasceu no dia 20-07-1873 no sítio de Canguçu, distrito de João Aires em Minas Gerais.

         O pai dele era descendente de franceses, era engenheiro formado em Paris.   O pai se chamava Henrique e a mãe, Francisca.

         Eram em sete irmãos.   Moravam perto da ferrovia Dom Pedro II em construção, onde o pai era um dos engenheiros.

         Final do século XIX e a grande implantação de estradas de ferro no Brasil para movimentar as riquezas inclusive acessando o interior.  

         O Brasil Império tentou escapar do regime de escravidão porque neste o mercado não se desenvolvia.

         “O Brasil e o imperador seguiam assim um caminho, traçado pela Corte, visando a prosperidade de poucos, enquanto o mundo avançava em outra direção”.

         A Guerra do Paraguai (1864-1870) corroeu nossa economia.   Sobrava pouco capital para investir em infraestrutura.

         Dr Henrique Dumont, depois de várias atividades, comprou uma fazenda na região de Ribeirão Preto-SP.  (1879).   Nesse tempo os produtos de exportação do Brasil eram café, algodão e fumo”.

         Em 1822 eram cerca de 3,5 milhões a população do Brasil.   Já em 1889 havia crescido para 14 milhões.

         Dr Henrique organizou a fazenda, inclusive implantando 90 km de ferrovias para uso da fazenda de café da família.   Desde criança, o garoto Santos Dumont já brincava com maquinários e peças.   Aos doze anos já conseguia pilotar locomotiva em uso na fazenda da família.

         Principalmente no inverno, o garoto Alberto Santos Dumont se distraia construindo pequenos balões inspirados no modelo desenvolvido no passado pelo padre Bartolomeu Lourenço de Gusmão (1685-1724).   Balão inflado com ar quente.    O padre era nascido em Santos e chegou apresentar seu balão em Portugal, nos idos de 1709.

         Alberto, aos 15 anos de idade, viu uma demonstração de balão esférico movido a ar quente em 1888.    O astronauta subia a certa altura com o balão e saltava de para-quedas diante de plateia que vibrava com a façanha.

        

         Continua no       capítulo 02/06