CAP. 02/35 - fichamento - livro - HUMANOS DE NEGÓCIOS - Histórias de homens e mulheres que estão (re) humanizando o capitalismo - Autor : Rodrigo V. Cunha - Brasil - Editora Voo - 2020 - 410 páginas

CAP. 02/35

         O autor, depois de trabalhar no Jornal Zero Hora de Porto Alegre e na revista Você S.A, foi para o Banco Real e deste, já em 2008 o Banco Real foi considerado pelo jornal inglês Financial Times o banco mais sustentável do mundo.

         Página 20 – Cita o personagem ganancioso (agiota) do livro O Mercador de Veneza (que eu li – de William Shakespeare).

         O Banco Real lá pelo ano 2000 resolveu resgatar a função de uma instituição financeira:   ajudar a desenvolver a sociedade.

         Já nesse tempo, cortaram o crédito a empresas ligadas à devastação das florestas da Amazonia.   O       pioneiro Barbosa do Banco Real ganhou da ONU um prêmio Campeões da Terra, este que é a maior honraria ambiental da ONU.    Fábio Barbosa usava sempre a frase:   “É preciso dar certo, fazendo as coisas certas, do jeito certo”.

         O autor trabalhou no Banco Real por oito anos e parte desses anos o Real passou a ser controlado pelo Banco Santander.

         Ele, o autor, se envolve com a conferência TED que é uma referência global no compartilhamento de boas ideias capazes de mudar o mundo.

         Participou do projeto TED x Ilha Grande e outros projetos.

         Em 2013 ele fundou a Profile PR, uma Agência de relações públicas que trabalha com marcas, projetos e pessoas com visão de sustentabilidade...

         ...”o cuidado com as relações e com o planeta enquanto se faz negócios.

         Em 2013 assume o Papa Francisco.   Edward Snowden expos segredos de abusos da espionagem dos USA.  No Brasil o cenário era de insatisfação com a classe política.

         22 – Cita texto indu antigo e uns princípios.   Um deles se refere aos meios de vida.    De quanto preciso para viver bem.

         Pesquisa mostra que os que já tem um bom ganho, se acrescentar um pouco mais, faz pouca diferença no nível de satisfação em relação aos que ganham menos e tem um ganho.

         Pesquisa da NEF New Economics Foundation concluiu que, para viver bem, as pessoas precisam estar:

         1 – conectadas a outras pessoas;

         2 – em constante atividade física

         3 – ter um bom nível de curiosidade

         4 – Continuar aprendendo sempre

         5 – Doar algo para as pessoas, mesmo que seja apenas uma hora de conversa.

         Notar que nos itens acima não se fala no ganhar dinheiro em si como essencial.

         Aí ele pergunta.   Se isso não é o essencial da vida, por que alimentamos um sistema que privilegia a busca incessante de .... produtividade, eficiência, meritocracia, agilidade e velocidade?

         Cita os estudos de Karl Marx há 150 anos.     O filósofo e economista prussiano.

         “No livro O Capital Marx previu a alienação e o isolamento humano provocados pelo trabalho moderno, os impactos ao apego ao lucro, as crises cíclicas a que estaríamos expostos...”

         24 - ...”meu objetivo não é fazer um libelo contra o capitalismo, mas sim trazer uma reflexão sobre onde depositamos nossa esperança e nosso futuro.”.

         ...”poucos se conhecem,   ... há pouca relação com os vizinhos”.

         Nossos ancestrais viviam em grupos formando suas tribos para proteção, atuação conjunta na caça etc.    Hoje podemos resolver tudo “comprando” tudo e não mais nos relacionamos.

         Na história da humanidade, o primeiro ciclo de concentração de riqueza – capitalismo agrário.   Depois a Inglaterra com o Mercantilismo e em seguida a Revolução Industrial.

         O capitalismo melhorou as condições de vida dos povos.   “Porém onde há luz, há sombra também”. 

Capítulo 01/35 - Fichamento - livro - HUMANOS DE NEGÓCIOS - HISTÓRIAS DE HOMENS E MULHERES QUE ESTÃO (RE)HUMANIZANDO O CAPITALISMO - Autor: Rodrigo V.Cunha - Editora Voo - 2020

 cap. 01/35                outubro de 2021

Na condição de leitor frequente, dou meus pitacos nas páginas que tratam de livros e leituras.    Nisso o tal aplicativo me identifica nesse nicho e manda propaganda de lançamentos de livros.   Dou uma olhada nos comentários de alguns livros.    Nessa, encontrei esse lançamento bem recente e o assunto me interessou porque gosto de Terceiro Setor com foco em Responsabilidade Sócio Ambiental.   O livro aborda casos de Mercado Justo que é uma frente inovadora e alentadora neste mundo conturbado.

         Introdução do livro por Fabio C. Barbosa.    O livro é da Editora Voo de Curitiba, edição de 2020 e contem 410 páginas.

         O autor do livro é gaúcho e gosta de surf nas horas de lazer.

         Vamos ao resumo da fala do Fábio C. Barbosa em sua introdução.

         Ele já atuou na direção de vários Bancos.    “A psicologia nos ensina que todo ser humano precisa de atenção e pertencimento”.   Ele fez MBA na Suiça.

         O mantra dele ao entrar a trabalhar no mundo empresarial:   “O jogo é duro, mas é na bola e não na canela”.

         Outros falavam de atalhos, mas ele optou pelo caminho.    “Acredito e repito sempre que é possível, sim, dar certo, fazendo as coisas certas do jeito certo”.

         “O comportamento não pode se desconectar das palavras”.   Cita o filósofo americano Ralph W. Emerson:   “Suas atitudes falam tão alto que não consigo ouvir o que você diz”.

         Diz que só a filantropia não resolve a desigualdade social.

         “Até hoje eu não gosto do conceito simplista de passar a caneta no cheque e a borracha na consciência”.

         Nos anos 90 eles já começaram a incorporar assuntos socioambientais na análise do crédito no banco em que trabalhava.

         Incluindo...   microcrédito produtivo para clientes de baixa renda.   Ele levou à FEBRABAN Federação Brasileira de Bancos conceitos para aprofundar as relações com agências de defesa do consumidor, sindicatos, imprensa.       ... “eu via que no Brasil, os bancos podiam fazer parte da solução, e não do problema”.

         Página 13 -  ...”são os valores que devem orientar e  inspirar nossas escolhas em termos de amizades, em termos de parcerias, em termos de carreira”.

         17 – Introdução pelo autor

         O que é uma empresa?   Para que existe?  

         O livro aborda inclusive algo da pandemia atual de covid-19.

         A África Subsaariana é a parte mais pobre daquele continente.    As transformações da condição humana no mundo recente.  Na atualidade, mesmo na África Subsaariana, a mortalidade infantil, que ainda é alta, é um terço do que era na cidade inglesa de Liverpool de 1870 no começo da Revolução Industrial.   Em 1900, 70% da população do mundo era analfabeta.   Atualmente essa taxa no âmbito global é de 23%,

         Por outro lado, acelerou absurdamente o ritmo de extinção de espécies nos tempos recentes.

         “Vivemos hoje em uma cultura narcisista, que desviou a sensação de paz interior para a paz exterior”.   A sociedade do consumo tornou-se também a do cansaço...”.   Citou uma frase que circula na internet:

         “A sociedade do consumo nos leva a comprar coisas de que não precisamos com o dinheiro que não temos para impressionar quem não gostamos”.

         Tempos de consumismo e os fabricantes transferindo fábricas para países de mão de obra barata e trabalho precário.

         Os ídolos do esporte e a fama.    O individualismo...    “fama que aumenta o individualismo em um mundo que precisa cada vez mais de coletividade e menos de ego”.

         20 – Capítulo – Humanos de Negócios

         Ele vê comumente no mercado os “bem sucedidos gestores”, brancos, visto como bem sucedidos nos negócios, mas sem preocupações com o  meio ambiente e cobrando “entrega” de funcionários cada vez mais na pressão.

         “Conheço bem a pressão por resultados nas corporações, mas nunca perdi o olhar para aquelas pessoas que estavam trabalhando com amor e paixão para melhorar o lugar onde estavam”.    Ele, da área de publicidade, chegou a trabalhar no Jornal Zero Hora do Rio Grande do Sul.   Trabalhou também na publicação Você S.A.  Ele é gaúcho.

JUROS ABUSIVOS DOS BANCOS NO BRASIL - VAI UM CRÉDITO ROTATIVO AÍ, FREGUESIA? (setembro de 2021)

 VAI UM CRÉDITO ROTATIVO AÍ, FREGUESIA?

Nosso Brasil é surreal. HOJE eu vi na TV que subiu um bocadinho o juro que os bancos cobram dos clientes.

O juro mais "nervoso" é do chamado Crédito Rotativo (que deveria se chamar Crédito Triturador). Subiu para 336% ao ano.

Se nós colocarmos no mesmo banco uns trocos na Caderneta de Poupança não dará nem 8% ao ano, aí incluido juro anual e correção monetária do período com inflação por volta de 8% ao ano.

Na prática nosso dinheiro na poupança perde valor, mas o banqueiro racha o caneco nas nossas custas.

Quero supor que nem o traficante consegue um lucro nesses níveis. 336% a.a.

segue uma fonte que reforça as minhas palavras:

https://agenciabrasil.ebc.com.br/economia/noticia/2021-03/juros-anuais-do-cartao-de-credito-chegam-ate-875

A CORRUPÇÃO PÚBLICA E PRIVADA NO BRASIL - FICAR DE OLHO E COBRAR PUNIÇÃO DE AMBAS SEMPRE - setembro de 2021

 A CORRUPÇÃO PÚBLICA E A PRIVADA

Todo tipo de corrupção é abominável e tem que ser combatida com o rigor da lei. Sabemos que ela ocorre tanto na iniciativa privada no âmbito dos negócios privados, como na iniciativa privada na relação com orgãos públicos. A imprensa de modo geral tem dado mais destaque para a propina (que é grave mas é a gorjeta para o privado saquear o Estado sem ser molestado).

Quem aceita a propina, que é um naquinho do que o privado roubou do Estado, tem que ser punido, mas igualmente tem que ser punido com rigor o agente privado que saqueia o Estado.

Ultimamente o foco tem sido na "gorjeta" e não se dá muita bola para o grosso da roubalheira que é feita pelos agentes privados.

Um exemplo recente do Paraná. No governo anterior, Beto Richa, houve denúncia de que empreiteiras pegaram algo em torno de 22 milhões para construção/reformas de escolas e a maior parte da grana "sumiu" por assim dizer. Teve propina a agentes do Estado e teve dinheiro grosso para quem cobrou pelas obras e não executou. Falo de 22 milhões. E nesse tempo o pessoal do Paraná estava super focado no âmbito federal, apontando o dedo para Brasilia (o que em si não é ruim), mas fazendo de conta que aqui no Paraná estava tudo céu de brigadeiro.

Agora um exemplo super recente. Uma empresa que tem estaleiro de construção naval que segundo notícia é a maior da América Latina em construção de iates de luxo foi objeto de buscas e apreensão pela PF Polícia Federal sob acusação de sonegação de 544 MILHÕES DE REAIS. Destes, 490 milhões à União e 54 milhões para o Estado de SP.

Então se pergunta: Como os agentes públicos deixaram a coisa chegar nessas cifras? Não poderiam ter agido antes? E quanto tempo vai demorar para tentar recuperar essa grana?

Para completar, notícia super recente de que o governo federal deixou de repassar verba para o IPEN Instituto de Pesquisa em Energia Nuclear, este que produz produtos radiativos para uso em combate ao câncer. Foi dito que acabou a verba (como nunca antes) para isso e há uma quantidade enorme de pessoas no meio de tratamentos, precisando dramaticamente dos produtos. O IPEN informou que 90 milhões ajudariam e eles produzirem para nossa demanda até o fim deste ano. Comparar isso com os 490 milhões que UMA SÓ EMPRESA deixa de arrecadar. Quando vemos estas notícias, é interessante que façamos a ligação entre elas e tenhamos a consciência de que isso está ocorrendo e cobremos com firmeza ação das autoridades. Seguem nos comentários abaixo, uma fonte que noticia o caso da sonegação do Estaleiro que fabrica iates de luxo e uma fonte da notícia dos Hospitais de Porto Alegre já alertando para o fim do medicamento fabricado pelo IPEN.

link que destaca o caso do Estaleiro de iates acusado de sonegação: https://economia.uol.com.br/noticias/redacao/2021/09/22/policia-escala-predio-de-ceo-de-empresa-de-barcos-suspeita-de-sonegacao.htm

link que destaca o caso do hospital que está sem o produto radioativo produzido com exclusividade no Brasil pelo IPEN: https://gauchazh.clicrbs.com.br/saude/noticia/2021/09/hospitais-de-porto-alegre-comecam-a-registrar-falta-de-insumos-para-diagnostico-e-tratamento-do-cancer-cktx52zkl004m017lfw63e19b.html?fbclid=IwAR1MvU_ESv8wqgcYiaOmMVypMD8cYryGi7c6Hg-9P4jOYSYtjysgnH8T2_4

CAP. 05/05 (FINAL) - fichamento - livro - PELOS TRILHOS - PAISAGENS FERROVIÁRIAS DE CURITIBA - PR (BRASIL) - co autores: Dayana Z.Cordova et alli

 CAP. 05/05 – FINAL

         O trem de passageiros no ramal Curitiba a Rio Branco do Sul-PR rodou até 1991 e depois foi desativado, ficando só os trens de carga.

         Conforme já foi dito, ultimamente as cargas que circulam nesse trecho são predominantemente de cimento da grande fábrica que tem naquele município que é rico em calcário que vai na fabricação do cimento.

         Nos tempos atuais o trem que no passado era sinônimo de novidade e de progresso, é visto agora como estorvo, negativo por dificultar a mobilidade urbana por automóveis e outros meios de transporte de pessoas e cargas.

         As locomotivas dos trens da nossa região atualmente são movidas a diesel.

         Em 1918 os ferroviários fundaram o clube União Beneficente e Recreativo Morgenau em Curitiba.   Esse clube continua ativo na cidade.

         O ramal para Rio Branco do Sul aqui em Curitiba segue no rumo do Bairro Cabral e corta outros bairros mais antes de sair da cidade.

         Os autores citam a Vila Argelina, que era rural no começo do século XX e ficava no que hoje é o Bairro Boa Vista.    Eram colonos migrantes franceses de procedência da colônia da Argelia que pertenceu à França.

         O bairro Bacacheri (que tem um pequeno aeroporto) em 1921 teve instalado o 5º Batalhão de Engenharia de Combate, depois transformado em Regimento da Cavalaria Divisionaria e, no pós guerra (anos 40), passou a ser o 20º Batalhão de Infantaria Blindado.      Na imediação deste, na década de 30 foi criado o  Aeroclube do Paraná.    Em 1937 foi criado o Complexo militar do Bacacheri em Curitiba.

         Avenida Anita Garibaldi em Curitiba.   Nas imediações desta, tem o chamado Estribo Ahu, que era uma “alça” elevada para as pessoas embarcarem no trem.   Tinha também uma cobertura para abrigo dos passageiros e pelas fotos do livro, esse local continua preservado.

         Na região do Ahu, próxima do centro de Curitiba havia no passado fábricas de barricas (tipo toneis de madeira) para acondicionar a erva mate processada para exportação.   Havia até a Sociedade dos Barriqueiros do Ahu.    Desses tempos, ainda está ativo o comércio de secos e molhados chamado de 21 na Rua Flavio Dallegrave.

         No tempo de transporte com tração animal, vinham de Rio Branco do Sul-PR tropas de burros com seus cestos cheios de mercadorias para vender em Curitiba.   Mercadorias como fumo de corda, rapadura, feijão, galinha.   Vinham também boiadas para os matadouros daqui da capital.

         Já os chacareiros (geralmente migrantes europeus) do entorno de Curitiba traziam com suas carroças produtos mais perecíveis como verduras, leite, ovos, lenha.   Eram tempos de iluminação por lampião a querosene.

         Citando depoimento de um cidadão que viveu parte dessa época dos trens de passageiros entre Curitiba e Rio Branco do Sul, este relembra que para ir de Curitiba é descida e para voltar de RB do Sul é muita subida.  As máquinas do trem da época não conseguiam fazer o percurso de subida com os seis vagões usuais e então traziam três e depois retornavam para buscar os outros três.

         O do depoimento lembrou que ele mesmo, como muitos outros jovens de sua época, ia de trem passear e paquerar em Rio Branco do Sul e comumente driblavam o cobrador para não pagar a passagem.

         O Brasil já teve 35.000 km de ferrovias e hoje só tem 10.000 km.

         Há espalhados pelo Brasil muitos grupos que lutam pela memória das ferrovias e dos ferroviários.   Um exemplo é a Associação Brasileira de Preservação Ferroviária.

         Os autores fecham o livro com uma frase de um antigo ferroviário:  “Cada viagem, uma história”.

         Na bibliografia do livro consta dentre outros:    História do Brasil, de autoria de Boris Fausto, 10ª edição, EDUSP, ano 2002.    Também:  História do Paraná, pelo professor da UFPR – Ruy Christovam Wachowicz, editado pela Imprensa Oficial do Paraná – 2002.

         Fim da leitura e fichamento – 01-09-2021

CAP.04/05 - fichamento - livro - PELOS TRILHOS - PAISAGENS FERROVIÁRIAS DE CURITIBA - PR - co autores: Dayana Z. Cordova, Aline Iubel, Fabiano Stoiev e Leco de Souza

 CAP. 04/05               leitura feita em setembro de 2021

 

         A ferrovia da região inaugurada em 1885, no ano de 1894 já se estendia até Ponta Grossa e Rio Negro-Pr.

         Em 1913 houve uma grande explosão nos armazéns da Rede Ferroviária causando grande estrago.

         Capítulo – Paisagem – Prédios e lugares públicos e de serviço

         O arquiteto italiano Ernesto Gaíta elaborou o projeto da Estação Ferroviária de Curitiba e vários outros prédios, inclusive o que hoje é a sede da Câmara Municipal de Curitiba, ao lado da Praça Eufrazio Correia, em frente ao Shopping Estação.    A obra do prédio começou em 1891 e foi concluído em 1895.    Contém elementos greco-romanos e capiteis coríntios.

         Diga-se de passagem, o prédio está muito bem conservado e é  muito bonito.       

         Paralela à Rua das Flores ou Rua XV de Novembro no centro de Curitiba, temos a Avenida Marechal Deodoro que antigamente se chamava Rua do Comércio.    A então Rua da Liberdade, que corta na transversal a XV de Novembro, liga o centro à Estação Ferroviária que ainda ficava meio afastada do núcleo urbano.    A morte do destacado diplomata Barão do Rio Branco foi impactante ao povo brasileiro e Curitiba em homenagem a este, mudou o nome da Rua da Liberdade para Rua Barão do Rio Branco.

         Era brejo a região central de Curitiba.    A chegada da ferrovia acelerou a expansão e melhoria da cidade.    Houve drenagem urbana, saneamento, alargamento de ruas e avenidas etc.    Nestor Vitor, narrando a surpresa de rever a cidade no começo do século XX, dezessete anos depois da visita anterior.    Assustou com o progresso e seu anfitrião Emiliano Pernetta disse que os sapos e os pobres foram sendo empurrados para longe do centro de Curitiba.

         Bondes -   Ponto final das linhas de bonde eram junto ao prédio onde hoje é a Câmara Municipal de Curitiba.   Ao lado da Praça Eufrazio Correia e adjacente à Estação ferroviária.

         Eram bondes puxados em trilhos, mas movidos a tração animal e começaram a operar em Curitiba em 1887, dois anos após a inauguração da ferrovia.    Ficaram nessa condição por 26 anos até que em 1913 os bondes passaram a ser movidos a eletricidade.   O início de operação deles era concentrado no transporte de erva mate pronta para exportação, dos moinhos de processamento até a estação Ferroviária.

         Os bondes elétricos, que fazem o transporte de passageiros tiveram ligações com lugares como Batel, Seminário, Guabirotuba, Juvevê, Bacacheri e Portão.     Operaram até 1952 quando foram substituídos por ônibus urbanos.

         Nas proximidades da Estação Ferroviária surgiram muitos hotéis.   Atualmente destes só continua em funcionamento o Hotel Roma.    Já um prédio que está com o teto desabado em frente ao Shopping Estação e escorado por fora com estruturas metálicas era o Hotel Tassi.

         Um prédio muito bem conservado e amplo na esquina da Avenida Sete de Setembro com a Praça Eufrazio Correia foi a casa Emilio Romani.

         A Praça Eufrázio Correia foi o “coração de Curitiba” até a metade do século XX.      Na praça a administração do prefeito Cândido de Abreu estruturou a mesma e ornou  com fontes e estatuetas vindas da França.  Há também a escultura “O Semeador” na referida praça.

Houve uma pessoa de destaque que em 1929 foi candidata a Miss pelo Paraná, conhecida por Didi Caillet.   Natural do litoral do Paraná, nos tempos de candidata a Miss, residia em Curitiba.

         O militar João Gualberto, que morreu na Guerra do Contestado (PR x SC) chegou a ter a patente de Coronel do Exército.

         A estação ferroviária passou a perder prestígio quando da criação do Centro Cívico e da Rodoferroviária, esta que passou a receber os trens de passageiros em local distinto da antiga estação de trens mais antiga.

         A ferrovia partindo de Curitiba tem um ramal que desce a Paranaguá e outro ramal mais curto que se liga a Rio Branco do Sul que é uma região rica em calcário e tem várias indústrias de extração do minério incluindo o mármore branco.    Há uma grande indústria de cimento que nos tempos atuais é a que tem a maior demanda pelos trens de carga naquele ramal.

         Rio Branco do Sul era no passado conhecido por Rocinha.

 

         Continua no capítulo final 05/05

CAP. 03/05 - fichamento - livro - PELOS TRILHOS (CURITIBA) - PAISAGENS FERROVIÁRIAS - Autores: Dayana Z. Cordova et alli. Ano 2010 - Curitiba/Paraná/Brasil

CAP. 03/05

 

         Citam o prédio que pega quarteirão todo perto da Rodoferroviária de Curitiba, onde funciona o 5º Batalhão de Suprimento do Exército para atender os estados do Paraná e Santa Catarina.    Instalado em 1934.     E a logística do suprimento contava com a ferrovia.    Há ainda nas cercanias, o prédio circular de paredes sólidas que era o Paiol de munições do Exército e havia um pequeno ramal ferroviário que se ligava ao Paiol que hoje é um espaço cultural.

         Entre as indústrias de Curitiba, havia a fábrica de Biscoitos Aymoré.  Havia inclusive em épocas passagens embalagem em lata com bolachas ou biscoitos.

         Citam os silos de concreto cilíndricos e elevados do moinho de trigo Anaconda perto do Viaduto do Capanema.    São enormes e ficam estrategicamente ao lado da via férrea.   Datam do ano de 1961.

         Na década de 60 começa a se expandir a malha rodoviária e o transporte de cargas e passageiros vai migrando rápido dos trens para as rodovias.       O esvaziamento da demanda para as ferrovias fez com que a região adjacente à estação de Curitiba fosse ficando meio abandonada e até insegura.

         No auge da ferrovia no Paraná e SC havia 27 associações de ferroviários na região.  Em geral elas se instalavam em edifícios da rede ferroviária e tinham sede com churrasqueiras e campo de futebol.

         No ano de 1928 sob a administração da Brasil Railway, esta era a maior empresa do Paraná e contava com 6.000 ferroviários.

         A obra cita o ferroviário Napoleão Lazzarotto, parente do artista plástico Poty Lazzarotto que é destaque na arte paranaense.

         Em 1955 a rede ferroviária inaugurou no Bairro Cajuru o Hospital dos ferroviários com cem leitos, o que era algo de destaque para toda a região.    Depois o hospital passou a ser administrado pela PUC Pontifícia Universidade Católica e passou a ser um Hospital-Escola para o Curso de Medicina.

         Em 1930, foi criado do CAF Clube Atlético Ferroviário.  Clube de futebol que era chamado carinhosamente de Boca Negra.    O estádio do CAF foi inaugurado em 1947.    O estádio recebeu o apelido de Colosso do Capanema.   Era o terceiro maior estádio do Brasil de então, abaixo só do Pacaembu (SP) e o São Januário (RJ).   Houve alguns dos jogos da Copa do Mundo de 1950 aqui no Colosso do Capanema.    Hoje campo do Paraná Clube.

         No passar dos anos, foi decaindo a ferrovia e o apoio aos clubes como o CAF.    Este se associou a mais dois clubes da capital, o Britânia e o Palestra Itália, dando origem ao Colorado.    Passado longo tempo, o Colorado  se juntou ao Pinheiros e formou o atual Paraná Clube.

         O livro cita do começo do século XX em Curitiba a empresa britadeira de pedras da família Greca.

         Nos fundos do Cartório Cajuru tem preservada uma casa de madeira com a forma de um vagão, criada pelo artista plástico Poty Lazzarotto.      A família teve um comércio no local e nos fundos tinha espaço para os animais usados em transporte com tração animal.   Havia um restaurante que foi instalado no local e se transformou num ponto de encontro de pessoas de destaque inclusive na área cultural da cidade.      O Vagão então era um restaurante com a forma de vagão ferroviário e decorado a caráter.  Estaria ainda aberto à visitação e o nome é Vagão do Armistício em referência ao fim da segunda Guerra Mundial.

         No tempo que o Vagão funcionava como restaurante era maior e reduziram bem o tamanho para funcionar mais recentemente como um pequeno museu.

         Item – Paisagem.  Conjunto Central da Rede Ferroviária.   

         Num trechinho de uma crônica de 1952, consta que os trens aqui eram movidos a vapor ainda nessa época.      Cita a chamada Ponte Preta ao lado do Shopping Estação.    Uma ponte ferroviária feita de ferro e que atualmente é tombada pelo Patrimônio Histórico do Paraná em 1976.    A Ponte Preta feita originalmente por volta de 1885 foi substituída por uma mais moderna em 1944, também de ferro.

         O Rio Ivo que hoje em dia é quase todo canalizado, passa por baixo da Praça Zacarias, no centro de Curitiba.    Desagua no Rio Belém.

         O grande edifício Teixeira Soares fica logo após a Ponte Preta, sentido centro-bairro.   Hoje em dia está sendo ocupado por alguns departamentos da UFPR Universidade Federal do Paraná.

         Um Arquiteto italiano projetou a estação ferroviária de Curitiba inspirada nos prédios das estações da ferrovia Bolonha-Ancona-Roma.

         02-02-1885 foi a inauguração solene da Estação Ferroviária de Curitiba.

         Inauguração festiva com povo, autoridades e foguetório.    Mas nem tudo foi festa.   Bem próximo dali, na praça da Câmara  (Eufrasio Correia), havia um protesto dos carroceiros que há décadas e décadas atuavam no transporte de erva mate de Curitiba a Paranaguá pela Estrada da Graciosa.

        

         Continua no capítulo 04/05